Transformer l’asphalte en béton décoratif

Il est maintenant possible de recouvrir votre entrée d’asphalte endommagée par une mince couche de béton polymère durable et d’une belle apparence.

La compagnie américaine Surecrete, spécialisée dans les produits de béton modifié aux polymères, utilise cette technique depuis quelques années aux États-Unis et elle est maintenant disponible ici par le biais du distributeur Can-Crete de Montréal.

M. Med Boukni, président de Can-Crete est un expert canadien de réputation internationale dans le domaine des béton novateurs et des techniques de traitement des bétons. Il nous explique ici les possibilités offertes par ce nouveau produit.

Les avantages du système

L’avantage du système de resurfaçage en béton polymère est de conserver la fondation de pierres concassées et l’asphalte existant lorsque ceux-ci sont encore en état convenable. Ceci peut permettre des économies tout en évitant de jeter l’asphalte (un produit bitumineux) dans les lieux d’enfouissement de déchets. On peut laisser la surface au béton brut ou utiliser des outils et des colorants pour le texturer, le colorer ou créer des formes estampées dans le béton par moulage. La finition de béton polymère est très résistante à l’abrasion et un scellant pénétrant la rend très résistante aux taches de saleté, d’essence et d’huile.

Les situations à éviter

Le béton polymère possède une certaine souplesse grâce à ses résines et il adhère parfaitement aux surfaces d’asphalte, de béton ou même de bois. Cependant, si la base de pierres concassées est instable, l’asphalte subira des déformations qui feront craquer la surface de béton. Si la surface d’asphalte présente des creux de plus de 2,5 cm ( 1 po ) à l’endroit où les roues circulent il est possible que la fondation de pierres concassées ne soit pas adéquate pour supporter le poids du véhicule. Dans ce cas, une réfection complète peut être nécessaire.

La préparation de l’asphalte

Pour que le béton polymère adhère bien à l’asphalte, celui-ci doit être nettoyé de ses saletés et de ses taches huiles. Le nettoyage se fait normalement à l’aide d’une simple laveuse à pression avec une eau savonneuse. Les taches d’huile seront nettoyées à l’aide de produits dégraissants conçus spécifiquement à cet effet.

Si la surface est relativement droite et sans fissures importantes il est possible de poser le béton de surface directement sur l’asphalte.

Mais s’il y a des fissures dans l’asphalte, M. Boukni recommande que celles-ci soient remplies avec un béton polymère de base ayant une bonne adhérence et une grande résistance à la compression.

De même, si l’asphalte est dénivelé ou légèrement ondulé la couche de base peut aussi servir à son nivellement ou à son rehaussement pour donner une pente adéquate au drainage de l’eau de pluie. En général, les stationnements devraient avoir une pente minimale de 1 %, soit 1/8 de pouce par pied linéaire, pour diriger les eaux de pluies vers la rue où loin des fondations de la maison. Le béton polymère de base peut avoir des épaisseurs variant de 6 à 50mm (1/4 à 2 po). Sa pose se fait à l’aide de spatules manuelles servant à son nivellement.

Le béton de surface

La couche de béton de surface doit être plus résistante à l’usure que la couche de base. Elle peut avoir une épaisseur variant de 6 à 25mm (1/4 à 1 po), afin de remplir toutes les imperfections de la surface d’asphalte. Sa pose se fait aussi manuellement à l’aide d’une large spatule. Après sa réalisation, il est possible de texturer le béton, de le teindre ou de l’estamper avec des moules de caoutchouc pour donner l’apparence de pierres ou de pavés. La surface est finalement traitée à l’aide d’un scellant pénétrant pour rendre le béton résistant aux taches et à la dégradation par le calcium.

Finalement, il sera nécessaire de faire des traits de scie d’environ 25 mm (1 po) d’épaisseur dans le pavage à l’aide d’une scie à béton afin de contrôler la présence des fissures. Des traits de scies devraient être réalisés à tous les 1,8m (6 pieds) dans les deux sens pour permettre les mouvements de dilatations et les légers mouvements causés par le gel du sol. Les joints seront ensuite remplis de sable polymère semblable à celui utilisé pour les pavés.

Le coût du système

Si le travail ne nécessite pas de couche de base, il peut être réalisé pour environ 85$ du m.ca. (8$/pi.ca.) par une entreprise spécialisée. Si une couche de nivellement est nécessaire il faudra prévoir de 110 à 160$ / m.ca. ( 10 à 15$/pi.ca.). Tous les produits de Surecrete sont maintenant disponibles chez le distributeur Can-Crete à Montréal.

Pour plus d'informations ou une soumission en Produits et techniques de bétons novateurs: www.can-crete.com
Tél.: 514.323.8666

Par Yves Perrier
2010-01-16